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撰文 | 吴 静
剪辑 | 张 南
设想 | 甄尤好意思
题图 | AI
本田飞度退出中国市集、马自达6全球停产、福特福克斯全球停产、疾驰A级车两年后全球停产……
那些承载过一代东说念主芳华、界说过一个期间驾驶乐趣的经典神车，正在缓缓淡出群众视线，只留在车迷的回忆里，成为仅供诅咒的期间标记。
也曾欣忭无尽的燃油神车，为什么终究难逃生涯逆境？
《汽车生意辩论》将其中枢原因转头为三点：
率先，严苛排放与划定的硬性淘汰。跟着欧七、国七等全球最严排放划定接续落地，对那些走低价道路的燃油车来说，升级改形资本呈几何级数增长。
车企不肯为日渐萎缩的燃油市集干预多半研发资金，停产成为最实验的遴荐。比如福克斯即便在欧洲市集仍有可以的销量发扬，最终也难逃停产运说念。
其次，市集需求的透顶转向。新能源小车凭借更低的使用资本、更强的能源反映、更大的空间，速即挤占传统燃油小车的市集。
车企只可忍痛砍掉这些经典燃油小车。以飞度为代表的传统燃油微型车市集，在国内险些被新能源车透顶取代，最终不得不退出中国市集。
终末，是车企全面转向新能源的策略抉择。从豪华品牌到主流车企，险些齐已制定燃油车退出时分表，纷纷罢手研发全新燃油平台与内燃机，将研发、产能与资源重点全面投向纯电、混动等新能源赛说念。
失去新时候迭代相沿的经典燃油车型，只可在有限改款中拼凑维系，最终难逃被电动化策略替代的运说念。比如马自达6被马自达6e和马自达EZ-6替代。
这场燃油神车的消亡潮，某种进度上是汽车工业从燃油期间迈向电动期间的阵痛。它们带走了一代东说念主的驾驶挂牵与引擎声浪情感，却也切身见证了汽车行业弗成逆的变革波澜。
飞度退出中国市集
2026年2月，本田飞度（Fit）认真告别中国燃油车市集。
1月15日，广汽本田推出第四代飞度焕新版，仅提供1.5L CVT一款成就，寰宇限量3000台，售价6.68万元，比拟上一代车型直降2万元。这款收官之作上市仅20天便被抢购一空。
2月3日，广汽本田认真下发见告，罢手接纳飞度新订单，且该限量版后续不再复产，标记着飞度透顶退出中国燃油车市集。
关于新飞度停产后，是否意味着扫数这个词飞度系列就此停产，以后再无国产飞度出产，官方暗示，这主要如故要看本田改日的全球计算。关于奢侈者温雅的维修和售后问题，广汽本田方面暗示，新飞度停产后零配件也会供应到2036年。
飞度自2004年认真引入中国，历经四代车型演进：2007年第二代换代国产，2013年推出被誉为“GK5”的第三代车型，成为景观级爆款，2020年第四代车型上市销售于今。
入华二十余年间，飞度在中国市集累计销量近150万辆，凭借纯真空间、可靠品质与高保值率，成为微型车范畴的经典IP，亦然代步与改装圈的标记性车型。
放眼全球，飞度自2001年在日本出生以来，依托MM（Man Maximum, Machine Minimum乘员空间最大化，机械空间最小化）空间理念成为全球畅销微型车，于今累计销量已冲破900万辆。松手现在，本田并未发布飞度全球停产野心，日本、北好意思、欧洲及东南亚市集仍深广出产与销售。
飞度在中国市集的遣散实属无奈，背后是国产新能源微型车的强势崛起，燃油小车的生涯空间已被全面挤压。数据清楚，2025年上半年，传统A0级、A级燃油轿车合座销量同比下滑超35%，多款也曾热销的燃油微型车销量大幅萎缩。
2024年，飞度月销仍守护三位数，到2025年10月已跌至个位数，最终以限量收官版的体式认真退出中国市集。
马自达连停三款经典燃油车
以前一年，马自达接连停产马自达6、CX-3与马自达2三款主力车型。从怒斥中型车市集的“弯说念之王”，到深耕城市代步的微型车与初学SUV，多款经典车型接踵退出历史舞台。
马自达6于2002年认真出生，算作马自达旗下经典中型轿车，历经三代车型更替，凭借出色操控被誉为“弯说念之王”，成为无数车迷心中的情感车型。
2003年，初代马自达6由一汽马自达引入中国市集，凭借动感设想与优异驾控速即走红，巅峰时期月销破万，2003至2017年国内累计销量近80万辆，成为结伴中型车市集的标杆车型之一。
其在华三代车型差别定名为：初代马自达6（老马6）、第二代睿翼、第三代阿特兹。国内出产与销售节点明晰，老马6于2016年6月认真停产，睿翼于2015年停产，第三代阿特兹则在2021年8月随一汽马自达并入长安马自达后停产停售。
放眼全球，马自达6车系在2025年3月迎来最终停产，认真扫尾长达23年的产物质命周期。这款伴随中国奢侈者多年的经典车型，因市集需求转向SUV、电动化转型、产物迭代放缓及利润减轻等多重成分最终遣散，成为一个期间的汽车挂牵。
马自达6的全球继任车型为马自达6e（仅纯电版），在中国市集则由长安马自达EZ-6（含纯电、增程、插混）接棒。
除马自达6外，马自达近期还公布了另外两款车型的停产野心。
2026年年头，马自达官网清楚，CX-3的“日本国内出产”将于2月扫尾。现在，泰国和墨西哥工场仍在连接出产CX-3以供应部分外洋市集，但行业普遍觉得，该车型在全球领域内的停产仍是进入倒计时阶段。
马自达CX-3于2014年洛杉矶车展首发，2017年11月以入口体式进入中国市集，搭载2.0L自蛊惑擎，中国市集于2020年停售，日本原土产线将于2026年2月底关停。
与此同期，马自达还野心于2026年6月阁下拒绝Mazda2掀背车的全球出产。
马自达2于2007年全球首发，同庚12月由长安马自达国产上市，推出两厢版，2008年追加三厢劲翔版，中国市集在2012年国产版停产退市，全球出产将于2026年6月认真拒绝。
跟着马自达2、CX-3接踵退场，改日将由全新车型CX-20认真接棒。CX-20是马自达在电动化波澜下，坚执燃油+轻混道路的微型SUV，主打城市纯真与驾驶乐趣，2027 年上市。
三款经典车型的离场，标记着马自达认真告传闻统微型车与经典中型轿车的主力声势，转而聚焦更高效的混动架构与智能化产物布局。
福克斯透顶退出历史舞台
2025年11月17日，终末一辆福特福克斯（Focus）紧凑型轿车驶下安装线。自此，福克斯认真全球停产。
早在2024年3月7日，福特官便捷已告示，将于2025年11月停产这款紧凑型通顺轿车，且暂无推出继任车型的野心。这也意味着，福特旗下这款经典车型，将透顶与全球车迷告别。
终末在德国西南部萨尔州萨尔路易（Saarlouis）工场出产的两台福克斯并不会对出门售：一台将捐馈赠萨尔路易市立博物馆，另一台则用于职工里面抽奖。
据市集接头公司Dataforce数据清楚，2025年前9个月，福特福克斯在欧洲销量为51617辆，低于上年同期的67820辆。松手2025年9月，福克斯仍是福特在欧洲销量第三高的车型，仅次于PUMA和Kuga。
尽管福克斯在欧洲仍保有一定销量，但在欧盟严苛的排放划定、电动化转型趋势、燃油轿车利润执续走低，以及福特全球策略减轻等多重成分近似下，该车已难以扫尾执续盈利与永久发展。加之市集需求向电动化与SUV车型休养，福克斯最终不得不退出历史舞台。
1998年，福特福克斯在欧洲认真问世，凭借出色的操控功底与全球同步的设想，成为近30年间极具代表性的紧凑型轿车。车系历经四代演进，全球累计销量超1600万辆，曾四度登顶全球紧凑型轿车销量冠军。
2005年，第二代福克斯由长安福特国产引入，凭借赫然的通顺基因与高性价比速即走红。2012—2014年，福克斯推敲三年夺得中国轿车销量冠军，2013年单年销量冲破40万辆。中国市集永久孝顺福克斯全球近三分之一销量，在华累计销量超500万辆，成为一代结伴家用与通顺轿车的标杆。
2018年，第四代福克斯上市，在空间、设想与智能化上全面升级，但受市集环境变化、新能源车型冲击及产物策略影响，销量执续下滑。2023年底，福克斯率先在中国市集停产退市。
直到2025年11月，终末一辆福克斯在欧洲工场下线，完周全球领域内的认真谢幕。
福克斯在中国停产远早于欧洲，中枢原因在于中国市集电动化转型更快、竞争更强烈，产物策略空幻带来的冲击也更为致命。
第四代福克斯在华全系搭载三缸发动机与干式双聚散变速箱，平直导致口碑大幅下滑，销量从巅峰时期的年销40万辆急剧萎缩。近似国产新能源车型的强势挤压，传统燃油紧凑型轿车市集速即减轻，福克斯早已失去盈利能力。
而欧洲市集虽仍有基础销量，但一样面对严格排放划定、电动化转型、利润浅陋等多重压力，最终也难逃停产结局。
疾驰A级“续命”两年
自2022年起，联系疾驰A级在现金车型生命周期扫尾后认真停产的传闻便执续不停。
2025年3月，梅赛德斯-疾驰首席时候官马库斯·谢弗（Markus Schafer）在第三代CLA轿车发布会上，认果然认了这一音书。
谢弗明确暗示，疾驰将不再为旗下惟一的掀背车型A级诞生继任者。他指出，掀背车的全球市集蛊惑力有限，而品牌需要布局概况障翳中国、好意思国等全球主要市集的车型。尽管掀背车在欧洲市集颇受迎接，但疾驰仍需作念出策略采纳。
与此同期，他还提到，精简车型声势是品牌的中枢任务，疾驰野心将紧凑型眷属的车型数目从7款缩减至4款。
算作1997年出生的经典车系，疾驰A级在2004年、2012年和2018年完成三次换代，从早期偏向家用的MPV作风小车，缓缓转型为通顺化、豪华化的紧凑型轿车，成为疾驰品牌初学豪华阵营的中枢产物。
疾驰A级行将停产的音书，虽令东说念主戚然，却也在预期之中。
事实上，疾驰A级的市集减轻早已驱动。2022年底，疾驰A级轿车率先在好意思国和加拿大市集退市，仅保留欧洲与亚洲市集销售。
2025年底，疾驰A级轿车在中国市集停产。2023年，疾驰对A级进行了终末一次中期改款，但市集反响平凡，销量执续走低。2025年1月，其在华销量仅801辆，2月小幅回升至1302辆，合座发扬低迷。
就在外界普遍觉得疾驰A级行将走向完结时，地点迎来回转。
2025年7月，梅赛德斯-疾驰告示，将疾驰A级车的出产周期较原野心蔓延两年，官方给出的事理是欧洲市集对这款初学紧凑型轿车仍保执踏实需求。
数据清楚，2025年前五个月，疾驰A级在欧洲市集销量为27772辆，低于旧年同期的32711辆。
算作疾驰旗下售价最低的车型，疾驰A级是品牌蛊惑新用户的进军初学产物。固然幸免了平直停产，但疾驰并未拔除资本限度与产能优化的布局。
为进一步从简资本、提高出产恶果，疾驰决定将A级的出产基地从德国休养至匈牙利。
自2026年第二季度起，疾驰A级将在匈牙利齐门布达佩斯东南约100公里的凯奇凯梅特工场（Kecskemet）投产，此举也能为德国拉施塔特（Rastatt）工场开释产能，用于投产基于全新MMA疾驰模块化架构打造的CLA紧凑型轿车。
与得以“续命”的疾驰A级不同实盘配资排行榜_股票配资交易流程与风控逻辑说明，疾驰另一款紧凑型车型疾驰B级车仍将按原野心于2026年停产，且现在暂无替代车型计算。在多款紧凑型车接踵退市的配景下，疾驰A级也由此成为少数暂时被保留住来的车型。
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